来源：威尔森汽车数据咨询  整理：盖世大V说

      随着中国汽车市场的蓬勃发展，汽车后市场蕴藏的巨大发展潜力也将蓄势待发，独立渠道与主机厂的竞争也逐渐白热化，独立渠道怎样才能冲破自身发展瓶颈，与市场一起迈进全新时代？

      据统计，2017年底中国乘用车保有量为1.88亿辆，2021年预计将达到2.84亿辆。巨大的乘用车保有量，为后市场提供广阔前景。

      2016年国内广义乘用车市场平均车龄为3.6年；6年以上车龄车辆占比已达到35%，预计2021年比例将扩大至46%。随着高车龄比例的快速上升，进一步加速了主机厂与独立渠道之间的竞争。

      独立渠道在经历2010~2014年的高速发展后，2015年至今发展进入了瓶颈期，虽增长趋势不变，但增速明显放缓。这与授权经销商渠道积极调低保养维修成本，客户流失有所改善有关。

      同时，独立售后终端店铺数量的高速扩张也导致了“僧多粥少”的市场局面。

      在此背景下，独立售后应如何寻求突破？

      传统独立汽车售后体系“小”、“乱”、“弱”成为通病，阻碍发展，应对传统后市场痛点，未来独立渠道发展趋势将不断向品牌连锁化、渠道扁平化、管理系统化发展。

      1.连锁汽配商模式

      利用后台系统优化自身库存与物流速度，实现扁平化渠道，完成双赢

      连锁汽配商模式的核心在于科学、高效的管理，因此需要一个完备的后台系统来支撑。连锁汽配商模式通过研发ERP（企业资源计划系统）、商城平台、DOS（应用数据系统）、WMS（仓库管理系统）、TMS（运输管理系统）等数据管理系统，在对接上游厂商的ERP系统的同时，优化自身库存与物流速度。

      2.服务型经销商模式

      通过扶植终端店铺建设稳定销售网络

      此类企业本质是配件经销商，通过配件销售获利。不同之处在于其通过对终端快修店的整合与管理促使其连锁化，并最终形成具有品牌效应的扁平化独立渠道售后体系。

      3.第三方交易平台

      中小型汽配商与服务终端的桥梁企业，解决交易环节痛点

      在配件经销商、修理厂尚未形成规模化连锁时期，其交易需要第三方提供高效可靠的交易平台。平台向交易双方提供各类技术与商务服务，以保障交易公平高效开展。