来源：汽车服务世界

      导语：企业发展，只有将效率和质量解决了，才好谋求其他发展。

      大部分门店的洗车都处于亏损的状态，为什么？怎么解决？

1

【故事】我每洗一台车，就亏损10元

      大宇美车位于于金融之都上海，夫妻经营10年，如今主要是男人老刘打理。外人看来，老刘平常喝茶接客、谈天说地，甚是轻松，钱一定不少赚。老刘自己一度也这么认为，可是自从遇到大川后，看法却出现了改变，并且一度变得有些焦虑了。

      初次与大川见面时，老刘讲述了自己门店的状况，在谈到基础业务的时候，大川提了个问题“刘总，您那边门店如果只洗车的话，赚钱吗？”老刘一时语塞，不知如何作答。

      如果把这句话放在2015年以前问，他会豪不犹豫的回答肯定赚钱的，可是现在对于这个问题，他还真不知该如何回答是好。

      如果精细核算，很可能每台车都在亏损。

      店外，偶尔一两个行人急匆匆的从路灯下走过，树梢摇摆的厉害，天气预报说未来几天将迎来的较大的降温。

      老刘站在玻璃门前，看着眼前自己的倒影，还有远处寒风中的城市，回忆着开洗车行这10年，陷入了略有焦虑深思。

      老刘当时没有正面作答，但却与大川讨教了成本精细核算的方法，他沉思了会，便翻着电视下面的柜子，折腾两个抽屉终于找到了一直好用的笔，又拿来几页纸。

      这也难为了他，毕竟这些年算账，用到的只有加减法，精细的算成本可是头一回。来来回回折腾20多分钟后，随着一声轻叹，他表示：“算出来了，每台车是亏损的，大概10元。”

      “亏损”对每个店老板来说，是最不愿意提起的字眼，可在汽车服务行业这两年却频频出现，而过去那些年高额的利润，又是怎么随风飘散的？对于不以洗美为主营的门店还好，可对于洗美为主的店面，该怎么办？这些问题，近来时时横亘在门店老板的脑海。

      王石曾经总结过一个现实的结论：“市场是很公平的，你怎么暴利赚的钱，你得再怎么赔进去。”虽然这是房地产巨头对自己的反省，但用在传统洗美门店的现状上，可能也不为过。

 2

【分析】美容店的“困境”

      分析了目前美容店面临的“困境”，究其原因跟这三点不无关系。

      成本不断上涨

      房租，作为门店的核心要素的地段成本，今日的房租和过去的房租，不可同日而语，房租到期后更常见房租翻倍的状况。经营差一点的门店，沦落成给给房东打工的。这些无不反映房租是门店背负的一座大山。

      再加上以资本为主导的连锁企业，与传统门店争夺地段资源，往往对优势地段，出现与现有门店高价争夺的现象等原因导致的房租增长，这成了路边店之殇。

      21世纪什么最贵？人才。黎叔的话用在后市场，同样适用。人才成本是门店背负的另一座大山。

      从学徒可以免费雇佣，到3000元/月不一定能招聘到，这就是近几年在发生的事情。不过可能令单店老板棘手的，还有接下来的事情，随着从业者意识和国家调控的增加，社保的支付，也需要门店加入到正常的开支当中，这是一笔不小的开支，而这些在过去的运营当中几乎都没有被提及过。

      车主的需求变化

      从1998年开始，以时间为刻度，盘点车主群体发生了哪些变化：

      1998年到2008年的客群，处在改革开放第20年到第30年之间，当时的汽车消费者大多来自有一定资产的个体户、高级职员、政府用车等，个体户从物质匮乏中走出来，高级职员和政府用车大多来自公共资产，他们手中的钱刚好在那个年代需要被释放出来，正好当时的从业者赶上了这个机会，当时你能洗、会洗、变着花样洗都能被买单。

      在2008年到2015，这段时间汽车快速的进入到中国普通大众家庭，他们大部分仍然是家庭第一部或者高产家庭第二部车，仍然具有较强的消费力，这时你能洗，变着花样洗，依然能被买单。

      在2015年分水岭慢慢出现，手机4G网络快速的在普及，越来越多的年轻汽车消费者，并且汽车主力的消费人群，接入和获取信息的速度加快，使得原本门店的业务被蚕食。

      再有2016年前后的020模式、资本进入后市场等，更让后市场成为战火纷争的角斗场。这段时间，老店开始出现经营动荡，新店开张慢慢不再顺利。这时的洗车这个基础的服务变得廉价，即使商家变着花样，客户也鲜有买单，因为这些客户开始为自己想要的买单。

      消费特点的改变

      随着消费人群在改变，消费目的更是发生了翻天覆地的变化，车主从消费“洗车过程”到消费“洗车结果”的转变，从消费“洗车”到消费“洗干净”转变。这一转变，已经被意识到的那部分企业，抓住并加以利用，而似乎任有很多企业没有意识到，又或者意识到不知如何去做。

 【探索】“快一点，好一点”能扭转局面？

      一盏台灯下，大川坐在电脑前工作，微信上出现了老刘的信息，不过他并未着急回复。

      大川，国内某知名咨询公司高级顾问，从业咨询10年，了解服务行业不同阶段的痛点及相关解决方案。

      他之前虽从事咨询多年，但少有与个体合作的案例，所以老刘的事，并未让他产生过多的关注，只是出于帮一帮的心理，而怎么最终成为了合作伙伴，则是后话了。

      大川和老刘相识是在一场会议期间，就餐时，因一个共同的朋友介绍而认识，老刘请教了一些问题，其他并无交集。而对于大川问起老刘洗车赚不赚钱的事，则是大川在了解老刘讲的基本营业信息后，为他算了一个再简单不过的账，近30分钟的时间，1个工位，2个人，30元的收费，对于现在的客户消费习惯和需求，这个产出很可能是不健康的，所以便有了最初的对话。

      每个行业都经历过“疯狂攫取”再到“合理分配”的阶段，每个阶段的机会不同，应对的策略也不同。倒下一些适应不了变化的企业，成长一批顺应市场的企业，这都是规律。但阶段在怎么变迁，涉及到生产力上的部分，都离不开“效率”二字。

      亚当.斯密在1776年的《国富论》上第一篇提到，“加强劳动分工以提高劳动生产率”，也有丰田汽车的“精益管理”对效率如何的论述和实践，而目前生产服务的汽车业，却少有对效率真正进行重视并加以有效利用的企业。但是正如大家感觉到得，这个行业正在进入“平静分配”阶段。

       再回到洗车服务上，如果作为引流用，那么没有效率，流量就上不去。如果作为盈利用，那么没有效率，盈利就上不去。如果质疑效率对服务业的影响，你作为一个车主，在你店内洗车，按正常的流程等待，到最后的清洁车辆，体验一下整个流程和时间，那将是一次漫长的过程。更或者，做一个有效的客户调研，看看车主对时间的需求。还可以回忆一下，你陪朋友去吃饭，口味同样的情况下，你愿意去上菜快的地方还是愿意去上菜慢的地方。

      企业发展，只有将效率和质量解决了，才好谋求其他发展。对于效率，在符合当前定位和劳动强度下，增效是首要的改进方式。而在流量、定位和劳动强度都平衡的情况下，增效的方案才是相对合理的，那这要怎么去平衡呢？

      大川发了一条短信给老刘：“刘总，如果想解决门店的洗车账面亏损、工资分配、客户满意度、服务售卖等，第一阶段是需要你将洗车的效率提上来，并且可能会从涉及到重新定价，但是你要清楚这个效率不是单纯的洗车快”。

      外面的寒风不止，老刘的故事还没结束。欲知详情，请听下回分析

      以上内容基于真实事件改编，人物地址均为虚构，如有雷同纯属巧合。 

 作者：周春阳