来源：行路无止境

     与人聊天，有一个话题，大家争论了很久，各有各的说法，谁也说服不了谁，只有彼此一笑带过，继续别的话题。       

     这个谁也说服不了谁的话题是什么呢？  就是门店在现有的空间中要不要增加工位。两种不同的声音。      

     一种意见，现在成本越来越高，有限的空间内，工位越多越好。

理由是：

     国外有家门店Oilstop选择了增加工位来扩张生意，Oilstop总裁拉里达尔对此有自己的见解，“增加工位，费用也不低，还有各种干扰的事情发生。”在他看来，只有当其他增加扩大业务量的方法被用尽后，最后考虑的因素是增加工位。

     “当门店处在一个好的地点的时候，有很多其他的手段可以来增加车流，”达尔提供了以下的说法，“我们有许多双工位的门店，每天接待的车辆超过45辆/天，而且接待量还在增加。”   

     很多门店都意识到增加新的工位能带来新的业务机会，但是首先要重点关注以下几个关键因素。      

     在门店是否需要改建更多的工位的问题上，Oilstop有一张检查表。在这张检查表上，首先被考虑的是，增加一个新的工位是否是明智的选择。比如，在一个地段不是很好的门店增加工位，则被认为是不理智的。

扩张的检查清单 

     当一个门店认为扩张是眼下必须要做的，我们来做一张检查清单是很有必要的。 

第一，现有的工位真的没有办法进行提升了吗？ 自己的工位的利用率真的是那么的高？已经满负荷了？   

     门店的业务基于零售，零售服务的一大特点是你知道客户会来，但是不知道几点来。来的时候，可能几辆车一起来，啪啦啪啦占满了工位。忙的时候，连口水都来不及喝。而，可能一两个小时候的高峰过掉了，生意又清淡的很。门店里除了员工，还是员工。   

     那我们有没有算过，一天中真正工位满负荷（不够用）的时间到底有多少？一个月的时间内，真正忙的天数有多少天？ 在这个层面上，可以算算自己的工位利用率，如果超过了80%，确实可以考虑加工位了。

     但很多情况下，可能连1/3的利用率都不到。那这个怎么计算呢？如果能记录是最好，不能记录，还是可以估算一下。真正上工位的车辆一天接待了几辆车？

     然后可以大致估算一下自己门店服务项目的平均时长，某个快修门店，单车服务时间一般一个小时，三个工位，一天接待了15台车，一个工位平均一天接待了5台车，工位的利用率刚刚到50%（门店一天营业10小时）。

     工位不够用，还可以考虑的是工位真正的产出。门店的项目设置，服务的车主是否是自己的目标客户，是不是经常做的业务是旺丁不旺财，人来来往往，但是落袋的钱没几个。

     对于一个工位，可以接事故车做大修，可以做快速保养服务，要单车价值高，还是流动性高，店主们可以想一想的。这也是清单上必须要考虑到的，有时候，调整业务结构，效果要好于简单的店面扩张。

     对于一些不是很规整的门店，不妨看一下自己门店的进出口是否会限制车流的进出。比如前后工位的设置，如何调度车辆就需要提前想好，一般里边工位的利用率是相对低的。有时候，一个快速方便的通道，方便进出，也是一个非常大的影响因素。

第二，在扩建工位的时候，更多考虑的因素是何时扩建而不是基于成本考虑。

     对于门店来说，施工会影响到门店的日常业务。每一次改建扩张装修都会影响到日常的生意，在某种程度上驱赶客户。扩张后可能会带来新的客户，那只是可能，但是一旦动工，影响日常的生意，这是一定的。

门店在考虑增加工位的时候，要考虑几点：