来源：汽车服务世界

     汽车服务世界讯，11月30日，京东汽车后市场业务上线发布会在上海举办。发布会上，京东确认已经完成对淘汽档口的收购。

     京东将在淘汽档口原有业务和平台基础上叠加京东新的战略思路和资源进行改造和升级，将从五个关键点着力，打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台，京东汽车后市场B2B业务正式上线。

     会上京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军表示：说到做到是京东的文化，京东汽车后市场B2B业务不是玩票性质，是经过多年的积累后的负责选择，这也可算是对京东做B2B持怀疑态度的人的一个回应。

     京东在汽后多有尝试，有成绩也趟过坑

     在2010年，京东就成立了汽车用品采销部，从熟悉的3C类产品GPS单品类入手，后来逐步扩充到电子电器、改装配件、坐垫脚垫、车饰精品、安全应急、自驾装备、系统养护、汽车美容等品类。

     从2012年开始，京东便涉足汽车用品领域，如今已与超过5000个品牌合作，包括维修保养、车载电器、美容清洁、汽车装饰等多个品类。

     2013年，京东上线了汽车后市场的垂直频道——京东车管家，其定位是一站式汽车养护平台。

     2014年京东汽车用品上线“车管家”系统，目前已包含28000+车型，可以完成近10万个零配件的相关匹配。京东汽车用品已在全国范围内与超过30000家门店达成了合作。

     2015年京东参与博湃养车1.1亿元A轮融资，投资金额和股比并未公开，最后交了学费。

     今年7月13日京东在汽车用品节专场期开幕当天宣布上线直播修车的“透明车间”。

     今年9月6日惠保与京东金融结合线下汽车修理厂场景，针对车主在修理厂场景内的消费提供养车、修车、买车、买车险、车抵押等系列“车车白条”产品，为车主提供消费金融服务。

     11月1日，京东正式对外宣布了其汽车无界服务战略，即在现有汽车用品业务基础上，向上游拓展B2B市场，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。

     同时，京东集团副总裁辛利军表示，“京东将打造10万+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂”，并计划在今年年底推出京东品牌标识的汽车服务门店！

     昨日（11月30日），京东汽车后市场业务上线发布会上确认了淘汽档口收购案，原淘汽档口初始及高管团队几乎悉数到场，淘汽知道成为京东知道、淘汽云修变成京东云修。

     京东的汽车后市场B2B业务，并非一个简单的买卖交易平台

     京东给自己定位成一个行业服务商，未来，京东将会把用户、技术、供应链、金融等方面的优势以模块化的组合方式向整个汽车后市场产业链开放”，发布会上，京东汽车后业务负责人庆岩提出了融合、聚力、赋能、连接和协力五个关键词。

      庆岩表示，B2B业务会在新技术基础上重构货流和信息流，上线运营后的B2B业务，一方面，会在扩大自营产品规模的基础上提供升级后的平台引入制造商、分销商等合作方，以横纵联合的形式实现至少覆盖50万种以上产品的规模，基本解决汽车后市场的常用需求。另一方面，会继续拓展开发与更多优秀维修企业的合作。 

      京东将通过京东汽修云联合主机厂、零件生产商、汽修联盟、金融机构，及保险公司、二手车、汽配联盟等赋能汽修商家。

     在近日汽车服务世界举办的2017中国维修养护暨事故车产业国际峰会上，京东汽车后业务负责人庆岩与范庆龄详细介绍了京东汽车后业务的逻辑与布局，以下为实录内容。

     京东两年前就考虑在汽车后市场的布局了。

     提到京东就是仓配，我们全国有超过335个仓库，还有六千个分捡中心，有十二万的快递大军。京东有很强的交易系统，有超过三亿的活跃用户，京东还有供应链金融，物流等。

     但是京东做汽车后市场还缺什么？缺团队，这个团队包括专业的汽车后市场人员也包括大量的要去维护客群关系开发市场人员，我们还缺在B2B交易的系统生态，因为京东有B2C的交易，有京东·COM主战，这个主要针对C端用户交易模式，并不能完全吻合我们B端交易的方式，所以我们需要交易的系统，我们需要专业的人员，需要数据，需要供应. 

     过去我们一直在服务全国的门店，国家都有一类、二类、三类来划分我们汽修厂的类别，过去我们有投一千个人在市场上运作四年。

     给大家分享这个数据也代表未来我们京东大数据的体现，一类的汽修厂，我指的所有门店都是我们用脚可以丈量的，比例是0.8%，全国一类汽修厂营业面积平均是3260平米，平均的工位数11个，平效是117.2，平均的工位产出3.49万。二类汽修厂占全国比例9.2%，平均营业面积1009平米，跟一类小的差不多，平均的工位数6个，平效212.1，工单位产出3.57万。三类几乎占了中国汽修厂的50%的份额，平均营业面积219平米，平均工位3个，平效438.4，工单位产出是3.2万，包括还有无证的以及做配件零售的终端店。   

     我们现场有很多做汽车的维修业务，不管是属于哪一类，处于全国平均线以上还是以下，不管是单工位产出还是坪效产出都可以对照以上的数据。

     目前我们京东能够覆盖到的业务门店有五千亿的门店维修产值，一年2186亿的配件采购量，这个跟国家或者是相关部门出的数据还是比较接近的！

     我们知道整个配件流通行业在过去是通过厂家、经销商逐层往下的，我分享的这个是倒过来的，就是互联网经常说终端决定最后的产出，我举两个例子，一个是临沂终端店轮胎、电瓶、刹车片、机油的采购量，另外一个列举的是上海，其实我们可以调到全国26个省的任何一个城市，当地终端门店的配件采购量，这个是最新的。 

     单区域的横向采购量，可以看到品类配件在全国交易行情，TOP全国最高的，全国门店采购均价113，在广西门店采购量127，最便宜的是在天津104.8，然后倒数第二是邵阳106.8，这代表汽修行业未来大数据到底可以为这个行业做些什么？产生什么价值，这里至少有三块：第一个我们可以为未来的汽配厂家提供更加有效的门店终端销售参考依据；第二个可以给汽修厂本身提供一个横向同类全国的参照指数；第三个是可以用渠道提供一个全国的终端销量参考！

     其实京东想做汽车后市场，也已经有两年多的时间了，在过去京东一直在准备，到底有哪些能力进入到汽车后市场这个产业，可以为这个产业做出什么样的作用、价值和贡献？

     1. 海量C用户，京东拥有庞大的终端用户，可以为线下门店实现线上导流；

     2. 强大的供应链，丰富的品牌商渠道，京东强大的仓储、物流能力，可以快速整合提升汽车后市场供应链体系，京东和众多品牌商已经建立了战略合作；

     3. 品牌优势，京东的“正品”、“品质”的品牌印象，在混乱的汽车后市场产品和服务市场具有强大的品牌背书优势，对未来建立京东为主导的服务和产品体系有品牌基础；

    4. 京东金融，借助京东金融的资源，一方面可以为维修厂、经销商提供支付金融的服务，另一方面可以整合保险资源切入车险市场。

     未来这些在进入整个汽车后市场都将成为在基础设施的建设，所以京东在整个汽车后市场希望为整个行业提供可插拨、可通用的基础设施建设，能够在整个渠道里面让各个环节、各种公司、各种角色可以更加高效运转！ 

     有了这些基本的条件和能力，那么对于未来终端门店京东的赋能会分成三个层级，因为全国有四五十万家的汽修厂，都处于不同的阶段，有些是处在盈利的阶段，有些是处在连锁发展的阶段，有些是处在往上走的阶段，不同的阶段不同的门店京东可以帮到他们做些什么？分为三个层面：

     第一个层面叫赋能基本需求，基本需求里面包括几类，第一个集采提供，有技术支持，有维修百科可以覆盖世界上95%以上的所有关于车型各种维修的技术难题，我们有三分钟在线技术支持，也有面对面的技术的专门培训，还有专家在线的支持。这些是我们帮助门店来做一个基本的赋能。

     第二个层面就是赋能运营需求，除了基本需求之外，还包括智能的门店管理系统。门店除了修车，不管保险还是二手车，以及未来的新零售，在这个基本的运营里面其实都可以有体现的。

     第三个层面就是赋能发展需求，除了前面讲的几个方面还有品牌的背书，京东可以给我们的门店做品牌背书，通过不同级别的赋能来帮助我们的维修企业提高盈利的能力。

     最终我们希望门店能够真实感受到的支持是人货场的支持。

     过去在门店做营销方案，做技师培养，我们最高记录是帮一个刚开业门店做营销方案一天可以产生68万的营业额，光一个空调项目可以帮一家门店做二十万的营收，这些是门店可以感受到。关于品质和服务，现在说配件的体系参差不齐，我们希望通过门店服务可以帮客户提供售后服务！另外就是针对门店，除了4S店之外我们希望在整个社会独立的维修企业，大家一起增强消费者在门店终端的消费体验。 

      因为整个后市场太大了，门店需求也很大，光靠京东一家并不完整，但是京东利用自己的平台和整合能力，包括上游需要联合更多的能够为门店赋能的厂家合作伙伴，不管是零部件生产厂家，包括整车厂、汽修联盟、汽配、二次交易、保险公司等等，我们希望把我们的上游给门店提供更多的赋能，做成可在门店插拨的业务，最后赋能给我们的汽车维修企业。

     希望未来一个维修企业只要管好门店的实体客户服务，除此之外有一个强大的后备支持和赋能，一起构建后市场高效的维修产业！