来源：汽车服务世界

     不知不觉又到年末， 2018年即将到来。当我们回首过往，这一年汽车后市场变革进行到深处，平静之下暗流涌动。2017年，对于汽车后市场从业者而言，是值得被铭记和反思的一年。 

     2017年，新旧更替、加速淘汰的趋势十分明显，受2017环保风暴两断三清、无证无照经营查处办法正式实施等法规影响，全国机动车维修业户为46万家降低为今年上半年的42.75万家，目前大概是38万家。任正非曾表述活下去是企业的硬道理，这同样适用于汽车后市场。

     汽配供应链B2B：玩家众多，谁主沉浮？

     汽配供应链B2B自2016年迎来第一个春天，2017年持续火热，成为汽车后市场融资宠儿，大手笔融资比比皆是：

     2017年4月，康众汽配获得5000万美元B+轮融资；

     2017年6月，巴图鲁完成超1亿美元C轮融资；

     2017年8月，快准车服完成3000万人民币Pre-A融资；

     2017年9月，开思汽配获得B轮1.5亿元融资；

     12月，京东宣布在汽车用品业务基础上，向上游拓展B2B市场，形成B2B闭环。国内由主机厂经营的独立售后配件品牌德科，加速布局汽车后市场，以此为代表的主机厂玩家实力不容小觑。

     配件生意是很好的B2B生意，中国38万家维修门店的配件采购需求，是无比巨大的市场，众人眼里的“蓝海”。汽配驱动的连锁更被行业看好，对标美国，Napa，AUTOZONE等知名连锁企业，皆是供应链驱动型连锁。

     资本、巨头、车厂、电商、配件经销商不管大小玩家都是“火力全开”，将汽配作为重点领域精心布局、不断加码。谁能最终胜出，仍待时间验证！

     汽服连锁：最被看好的模式，为何难破局？

     连锁成为后市场人的共识，连锁门店数量在2016年爆发，2017年翻倍增长，据统计，全国大大小小的连锁门店（连锁+加盟店）已有1.5万家，预计2018年还将进一步提升。

     目前大部分连锁门店选择直营+加盟这种模式，也有企业选择直营+托管的模式，不过，托管的模式尚在探索阶段，德师傅，车发发等企业在发展托管业务，车享家直营门店发展了1100+，开始探索托管项目。

     虽然众多企业纷纷发展连锁，但目前并未出现头部企业，没有任何一家公司具有压倒性优势，成为全国性的汽车后市场寡头。

     菁葵康炳华表示：汽服连锁没有破局，最大影响因素在外部，汽服连锁背负房租、人工、税收三座大山。超市、家电发展连锁时，并没有遇到这三座大山，汽服连锁遇到了，而汽服连锁更依赖人，所以三座大山是制约汽服连锁发展的最重要的因素。

     智慧门店：未来的趋势？

     年底，京东宣布打造10万+智慧修理厂，关于智慧门店的讨论达到高潮。汽车服务世界曾询问小拇指总裁兰建军，在今天来看智慧门店的效用是否还难以体现？兰建军表示认同。

     不难发现，智慧门店在大数据、智能体验等等魔幻概念的包装下，本质还是引流、转化、降低成本。行业老兵张杰表示，数据是智慧的基础，基础没有，智慧无从谈起。而数据整合的关键是，店面数据线上化。

     目前，车享家、精典汽车、车发发、德师傅、畅途、集群车宝、大师钣喷、和谐汽车等，总体信息化、智慧化水平处于较高水平。

     无论看多者还是看空者，都认可智慧汽修是大趋势，也一定会和收款机一样成为未来线下门店的标配。

     赋能：得门店者得天下？

     汽车维修保养是一个较为特殊的行业，是个以服务为导向的市场，技术服务终究还是需要线下来完成的，无论是现在的人还是未来的智能化、机器人，规定动作的必须在线下终端门店完成，在未来很长一段时间内，终端门店仍然是汽车后市场供应链最末端也是最大的客群。

     11月初，京东对外宣布了其汽车无界服务战略，打造10万+修理厂。手上有擅长的配件电商业务，但是没有落地载体也是枉然，建设门店对于任何一家互联网企业而言，无疑是一件不擅长的事情。

     因而，保险、电商、供应链平台纷纷赋能终端门店，谁能得到门店的“芳心”，谁便称霸行业。作为门店来说，一切不以提升门店业绩的赋能都是耍流氓。

    《汽车销售管理办法》：政策释放了哪些信号？

     汽车后市场是一个“政策先行”的行业，商务部审议通过《汽车销售管理办法》，并于7月发布。

     管理办法的主要思路是，坚持以十八届三中、四中、五中全会确定的改革方向为指引，按照切实转变政府职能，使市场在资源配置中起决定性作用，更好地发挥政府作用的有关要求，打破汽车销售品牌授权单一体制，发展共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，推动建立健康的零供关系和安全放心的消费环境，加快推进汽车流通领域供给侧结构性改革，促进汽车流通行业健康可持续发展。

    《办法》释放了汽车行业将迎来新机遇的许多重要的信号：

     新的办法坚决去掉了“品牌”二字，此后经销商不必非要获得厂家授权。

     4s店、电商平台、汽车卖场、汽车超市等非授权模式将并存，虽然4s店仍然是主流，随着苏宁汽车超市这样具有线下实体的公司也能获得一定的发展。

     也许，未来独立售后哦维修企业可以纳入主机厂的特约服务体系。梦想还是要有的，万一实现了呢。

     环保督查：是噩梦还是行业的拐点？

     近几年，环保督查一直都有，但今年的力度之大，前所未有，各地政府纷纷重拳整治环保问题，汽车后市场一直都是粗放型生产经营。修理厂相当一部分都不达标，被要求整改歇业。配件商户，配件厂也是如此。

     这个行业很多经营者都是文化素养偏低者，对自己的企业没有什么管理方法，都是记账靠本，管理靠吼。随着房租，人工成本的不断增加，如果企业是正常纳税经营，生产效率还无法提高的情况下，老板只能选择关门大吉。这场环保督查让一些落后、不合规的门店重组兼并，合规连锁企业的发展或迎来拐点。

     保险入局：留给维修企业的时间不多了？

     保险作为事故车最大的买单者，行业交流数据显示，2016年全行业车险总承保盈利129亿元，但老三家就占到110亿元；63家非上市财险公司中，盈利不足亿元的达到48家，其中亏损24家。

     1-2月，行业车险综合成本率99.92%，仅有0.08%的利润率，更可能属于精算数据调整后的结果，保险公司被逼到弄脏双手的地步，以人保、平安为代表在汽车后市场布局频频，以扭转亏损局面：

     平安产险、车件儿和NSF合作的认证配件宣布上市。2017年首批通过认证的配件共有500款，这个数量预计在未来三年将达到10000款。

     中国人保以汽配为切入点，成立邦邦汽服公司。中国人民保险与世界权威认证机构美国CAPA和中国汽车技术研究中心(CAQC)三方签约，联手打造汽车后市场权威“认证配件”体系，推出168件中国人民保险首批认证汽车配件。

     平安产险与CCCIS合作，让DRP在国内加速落地，人保金服成立供应链平台驾安配、8家保险公司联合推出透明修车。

     平安产险陆刚陆刚表示：未来5年，保险公司、车企业连接车主、后市场服务的工作全面完成，后市场竞争白热化。

     保险公司将建立一套进入平台的认证标准、评价体系和考核管理的标准，并与优质连锁终端一起为客户提供极致的产品，为客户解决服务痛点，创造体验精细。根据保险公司的预测，保险公司未来的服务网络所需的维修门店是3万家。

     在38万家中筛选3万家，不到10%的存活率确实让未来的竞争异常激烈。

     可以看出：保险公司逐步掌控汽车后市场的标准，提高话语权，正成为做局人。

     跨界：BATJ巨头虎视眈眈，市场机会在哪里?

     中国汽车后市场规模达8000亿元，预计2018年市场规模有望突破1万亿元，巨大的市场蛋糕诱惑，吸引了许多跨界巨头来分食。

     看看BATJ巨头目前在汽车后市场的布局：

     京东确认收购淘汽档口，正式挺进汽车后市场。

     苏宁汽车超市，成立苏宁汽车公司

     蚂蚁金服发布“车险分”和“定损宝”

     微信推出“智慧车险”

     阿里前有车码头的尝试，近期，天猫“汽车自动贩卖机”落地

     百度研究无人驾驶、腾讯布局电动汽车，偏向汽车售前，都在渗透车主用车的全生命周期，售后作为重要一环，布局还会远么？不过，这些巨头在汽车后市场的布局尚处于摸索阶段。

     风起云涌的2017年，注定是汽车后市场的一个关键年份。

     如果一定要用一句话来总结过去的2017年以及寄语未来的2018年，那就非布莱恩·伯勒在《门口的野蛮人》中的名言莫属了——最终的成功来自于大胆的行动和可遇不可求的机会。