来源：汽车服务世界

     汽车后服务产业从配件供应端、流通端、服务端、到车主端都正在发生着较为明显的改变。

     配件供应端，同质配件被法律确立，虽整体进展缓慢，但由保险主导的认证配件获得突围；

     流通端，依托汽配城的多层级分销模式正被瓦解，去层级化的同时，城市合伙人/城市经销商的价值凸显。以平台、连锁、电商、分销商为控盘，城市合伙人/城市经销商提供配送、物流及服务的流通结构被确认；

     服务端，正同时发生着标准化、信息化、互联网化改造，类直营模式被普遍接受，速度与可控将是永久的主题，在资本的助力下正开启新一轮的跑马圈地；

     车主端，中产、新城市移民、高净值人群正成为主体，该群体从炫耀性消费转变为取悦性消费，体验的价值正无比重要起来。

△汽车后服务产业价值链（汽车服务世界制图）

      近年来，行业由轻到做重的改变，本质是从流量模式到搭建行业基础建设。早期020热潮好比，给一个没挖好的池子引水，引来多少就流出多少，这就是基础没做好的原因。做重，构建供应链、运营体系、IT系统、人才培养体系等，最终为行业提供行业基础设施的企业将成为行业的控盘者。

      “你必须跑得像兔子一样快，又要像乌龟一样耐跑”，花笨功夫、耐下性子、又要保持足够快的速度，成功真心不容易。

      在供应链端，因国内DIY占比低，直接将配件卖给车主的模式没有存在的基础，我们将定位是服务修理厂、还是直接服务车主作为区分，目前国内主要分为B2b、B2b2c两种主流模式。

      B2b模式因美国的成功先例，配件的标准化相对容易，会更快速的完成规模化与品牌化等原因被业界及资本普遍看好，但因配件供应链白热化竞争，毛利水平较低，同时B2b模式正进入并不擅长的领域，试图为修理厂解决运营、人才、系统等问题，这可能更是B2b2c模式的强项。国内B2b2c模式，正通过类直营方式加快输出供应链、运营、人才、系统等能力。

      国内产业一体化趋势已凸显，最终B2b模式、B2b2c模式谁成为盟主，最终控盘，仍需看谁跑得更快，小b更需要解决配件还是运营的问题。

     在事故车领域，保险企业更加有所作为。通过认证配件、推动DRP（维修企业直修方案），保险公司、配件公司、维修企业将更好的绑定。

     终端门店作为最终为车主提供服务体验的载体，价值和功能正被重新审视和架构。汽车服务世界梳理认为，系统性提升效率、精准服务、有效扩张是转型升级的三大脉络。

     不是零敲碎打式的局部调整，而是系统性效率提升，从技术、供应链、运营、科技、资源五大维度转型升级，只有包容快速与可控、全面与专业、运营与营销、流量与转化等矛盾，才能在竞争中凸显获得一席之地。

     回归服务成为行业共识，但时代提出了更高的要求，如今的服务特指精准服务。阿里巴巴集团参谋长曾鸣认为，网络协同和数据智能，最终目的是实现精准服务。汽车服务世界认为，精准服务的前提是服务在线，基础是供应端、服务端、运营端三端打通，最终实现高价值体验、亲和专业的服务水准。

     单纯追求网点数量的跑马圈地模式已被抛弃，速度与可控平衡的有效扩张正被接受。直营模式，对资金、人员、供应链、运营均由总部处置，模式最重、可控性最强，加盟模式，理论上总部与业主各取所长，模式较轻、可控性较低，近年来，托管/合伙人制类直营模式，成为行业较为关注的模式。

     汽车后服务业全产业链在价值重构中修正了对互联网的认识，从消费互联网到产业互联网是对行业属性的尊重。北京大学国家发展研究院教授徐远的观点值得认同：互联网将彻底重塑商业模式，但互联网不能改变的是逻辑。这世界上没有过去的逻辑，未来的逻辑，只有对的逻辑，错的逻辑。

     汽车后服务业全产业链正在发生价值重塑，我们参与改造，我们接受改造，我们要么新生，要么离开。