来源：汽车服务世界
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成本高涨，倒逼“涨价潮”
进入3月以来，以美嘉壳为代表，包括长城、康普顿、龙蟠、突破（TOP1）、SK等市场主要品牌均宣布，2018年4月开始涨价。
此番涨价潮在行业引起强烈反响，朋友圈里“今天的最低价就是昨天的最高价”、“油价永远是昨天的更便宜”等信息不断刷屏。追根究底，涨价潮是如何形成的？以下几点是主要因素：
1、包装材料、基础油、添加剂等成本上涨。零公里润滑油王玉萍告诉汽车服务世界，从去年的环保风暴开始，包装涨价不少，其中一项纸箱成本一度上浮40%；2017年下半年基础油价格的整体涨幅在10.89%，而全年均价较2016年上涨9.72%；2017年初，添加剂出现普遍价格上涨，主要品种上涨幅度为15-20%。
2、物流成本上涨。在国内，针对超载车辆的专项整治已直接导致运费单价飙涨40%左右，加上诸如针对危险化学品运输车辆的专门规定，更一步加剧了运费上涨。
3、环保督查。从2017年11月15日-2018年3月15日，京津冀及其周边2+26个城市将迎来史上最严“停工令”！与此同时，全国各地也全部开展冬季限产停产。这直接导致油炼厂、化工厂的产量跟不上，价格也将随之上涨。
4、税改的冲击。如果一个润滑油工厂进了100吨基础油或者润滑油含有消费税的票，生产出来的成品油110吨，多出的10吨成品油开发票是需要按照每升1.52元交消费税。
总结下来，成本倒逼，不得不涨。
汽车服务世界针对此次涨价潮对汽服门店做了调研，大部分门店表示此番涨价潮目前对门店的影响甚微。有不少汽服老板表示，涨价传导到终端时，由于竞争激烈，会先选择观望、先抗一下，并不会（不敢）直接将涨价压力转给车主。因这波涨价风潮由美嘉壳发起，不少受访者表示，"不是非得用三大品牌，目前国内的润滑油也有很多比较不错的，况且三大品牌根本就没多大利润，还不如卖国产品牌" 。
事实上代理商亦不敢涨价。市场逻辑非常简单：价格涨了→卖价涨了→客户跑了→库存多了→销售下降。为了销量，明涨暗跌，通过做市场活动，变相降下来，此次的涨价潮几乎是被渠道代理商消化了。有的代理商吐槽道：不赚钱，开始亏损，市场上大鱼吃小鱼。
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产能过剩，竞争白热化
有行业人士表示，中国汽车市场近几年一直都保持2000万辆以上的增速，这部分新增车主会带动机油的需求量。
但由于机油品质提升，换油周期相比过去5000公里换油周期会有适当延长，尤其是车辆离开4S体系后，机油需求的增长速度并不会与汽车保有量增长保持同步，而且目前中国平均汽车车龄4.5年，保养市场还未完全爆发。
截至2017年底，中国润滑油市场需求量为530万吨(不含白油、橡胶油、防冻液等)，同比增长1.9%。目前机油已进入平稳发展期，很难有大的波动。
中国国内车油年销量超过1万吨的厂家也就10个，大量的企业都是千吨级的规模，甚至更小。中国至少有2000-3000家车油生产企业，不少于1万个车油品牌。机油市场竞争日趋白热化。
不仅厂家面临竞争，渠道、终端无一幸免。一位机油代理商不无焦虑的表示：目前这种竞争来自同品牌，他所在的小区域，美孚的代理商就4家了，大家都不好过。以及其他打“价格战”的品牌，还有电商的冲击。
他举例：2017年，天猫、淘宝电商平台成交量507.88万件，抢食了线下的份额。
以客户体验为中心，提高产品品质、创新能力仍是机油厂家、经销商、终端在这股涨价潮中突围的关键。
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机油市场混乱无序，洗牌在即
截至2017年底， 汽车保有量达2.17亿辆，毫无疑问汽车后市场是大市场，作为细分领域机油市场也是块巨大的蛋糕，大市场必然引来众多玩家，各路玩家挺进机油领域。
美嘉壳等国外品牌独占鳌头，与此同时，随着国内品牌的强势崛起、价格压得很低的小品牌的蜂拥而入。
有些新进中小品牌打“价格战”，摊薄行业利润，产品品质得不到保证。众多机油厂商吐槽，“没有利润哪里来的质量？没有利润哪来的服务？”
机油市场最被车主诟病的就是“山寨造假”、 近年来，不断有知名网上商城出售假冒名牌机油的消息传出，汽车市场同样不乏各种品牌的假机油。
一桶成本价只需40元的劣质机油，经过加工炼成所谓的“二线油”，再通过“专业”包装，摇身变成价值上百元的“名牌机油”此类假机油事件，屡屡扰乱市场。
汽车服务世界调研发现，很多汽服店并不关心机油涨价的事，他们更关心假机油何时能得到有效的整顿。
“价格战”、“山寨造假”等原因造成润滑油业的无序发展现状。“涨价潮”或引发机油市场大洗牌，加之“环保督查”、“消费升级”，势必要洗掉一批落后、缺乏服务场景和用户粘性、没有创新能力的中小品牌。
世界抛弃你的时候 ，连声招呼都不会打。留给中小品牌的时间不多了。
这将是一场大规模的洗牌，同时也在规范国内机油市场，向国际高端品牌靠拢，2018年可能是机油品牌真正迎来机遇的一年。
附部分品牌涨价通知：
